你有沒有想過，平時經常乘坐的巴士，下班回到車廠後會經歷甚麼程序呢？今集《試一次》由Apple帶大家到巴士公司車廠上班，一起見識巴士背後不為人知的一面！
尾班車後的巴士廠 直擊深夜車廠最繁忙時刻
香港有城巴、九龍巴士、龍運巴士、新大嶼山巴士四間巴士公司，當中以九龍巴士（簡稱九巴/KMB）最大型，車隊約有4,000部巴士，行走438條路線，每天約有260萬人次坐車。凌晨十二時半，是九巴荔枝角車廠最忙碌的時間。過百輛巴士開完尾班車後浩浩蕩蕩地回到車廠，流水式地進行入油、收錢箱、洗車等工序，最後駛到泊車處，熄匙收工。
數錢機太嘈 錢箱部聘請聽障人士數錢
九巴共有14間車廠，錢箱部同事會在其中10間車廠收集巴士錢箱，並於凌晨時分運送到九龍灣車廠的錢箱部，待早上再進行中央點算。 錢箱部的數銀房絕對是全公司最嘈吵的部門。數銀房有三部數銀機，機器運作時，硬幣噹啷噹啷作響，健聽人士一般在房間內待上十分鐘已開始頭痛，所以大家都會穿戴護耳罩工作，九巴亦聘請了多位聽障人士任職點算員。 身體健碩也是在數銀房工作的一大條件，事關錢箱一點也不輕。即使電子貨幣出現後，使用硬幣的乘客至今只剩總乘客量的2-3%，但九巴每天仍需處理約兩噸硬幣。回顧電子貨幣出現前的年代，數銀房每天處理約30噸硬幣，收到硬幣後三天內不存入銀行的話，便會影響到全香港的硬幣流動。 錢箱內除了港幣之外，還經常出現人民幣、日圓、歐羅等外幣，還有煙頭 、果皮、遊戲代幣、飾物等，更不時在錢箱中找到非常罕有的舊香港硬幣。
一間巴士公司的大腦 電訊組24小時監察前線最新狀況
俗稱九巴電台的電訊組是少有對外公開的部門，亦是一間巴士公司最核心的部門，負責接收前線最新消息，24小時監察所有巴士的運作，處理突發事情。超過100位車務督察每天分散在全港九新界不同角落值勤，監察前線運作，每當颱風、暴雨、塌樹、爆水渠時，便是由他們將最新路面消息向電台及公司其他部門通報，繼而由車廠同事討論並作出應對措施。
站牌組13人 人手保養全港6,500個站牌
九巴巴士站牌俗稱「波板糖」，製作過程序牽涉多個部門，同時也牽涉多個人手製作的工序。「波板糖」最上方寫路線號碼的紅色圓形「波板」由站牌組負責製作，中間擺放路線圖的箱俗稱「乳豬盤」（路線圖則俗稱「乳豬紙」），乳豬盤及灰色的站牌底座皆由纖維組同事人手逐個製作。底座裡用作壓著整個站牌的是巴士用舊了的車胎芯。站牌組每天都會到街上把老化的「波板糖」回收到車廠進行人手翻新，平均一天製作十多塊。
「波板」清潔及翻新的程序為：
步驟一：用鐵鏟鏟走站牌上的青苔、污垢、生銹漬。
步驟二：打磨站牌表面。
步驟三：塗上紅色油漆。 將波板翻新後，需要把路線號碼及公司標誌等貼紙貼在波板上：
步驟四：俗稱「挑字」，撕走貼紙的空白處，留下需要貼的文字或圖案。
步驟五：用定位紙將文字貼紙固定在定位紙上。
步驟六：把文字貼紙貼在波板上。
所有工序看似手板眼見工夫，卻費神又費時，經驗老到的師傅，要完成步驟四至六也需花上30至45分鐘。最常見的波板有多款格式，分別有1、4、9、16、20和30格，各有難度。
舊巴士站牌有價有市 最貴底價2,500港元一塊
除了巴士站牌「波板糖」之外，巴士站上面的鋁蓋牌也是以人手「挑字」的方式去製作。九巴於2021年曾公開投標出售多塊舊站牌，底價450至2,500港元一塊，這些手作工夫可說是有價有市。
九巴巴士站牌在不同年代出現過不同的製作方法：
第一代 – 手寫字站牌：站牌上的資訊全人手以油漆書寫。
第二代 – 得油站牌：使用印模 / 模具，用海綿沾上油漆，把印模上的資訊人手印在站牌上，俗稱「得油」。
第三代 – 挑字站牌：將文字貼紙逐隻貼在站牌上，貼紙製作過程俗稱「挑字」，製作需時大約30至45分鐘。
第四代 – 全幅印刷貼紙站牌：以UV墨水印刷整幅貼紙，省去「挑字」的過程，製作需時大約五分鐘。
第三代挑字巴士站牌逐漸消失 又有誰會留意到？
現在街上大部份巴士站牌仍是第三代的「挑字站牌」，但最近九巴開始轉用最新的製作方法去翻新所有波板，挑字巴士站牌將會被第四代「全幅印刷貼紙站牌」逐漸取代。
早前，路政署於部份街道更換了新字體路牌，於網絡引起一番討論。比起路牌，巴士站牌的變化更是微不足道。作為乘客，平時抬頭一望站牌，也只不過想找巴士路線而已，誰會留意多麼微細的工藝呢？遠看之下， 第三代與第四代巴士站牌分別的確不大。就功能而言，這門工藝上的改變對大家的生活也沒多大影響。但換個角度看，多麼微細的風景也是組成香港城市風貌的元素之一。城市風景總是無聲無息地改變，平時近在身邊的路牌和招牌也是如此。歷史不斷向前推進，新事物未必不妥，舊事物也未必一定較為美好，不妨在我們失去這些風景之前，好好欣賞此刻我們作為香港人所擁有的一磚一瓦，一事一物。
