相信大家都很少會去，但我們今天會乘搭這部1979年的前中華巴士，去體驗當年渣甸山上的巴士路線。鄰近還有條衛斯理村，當年倪匡駕車途經時看到，借其名成為小說主角的名字。最後上渣甸山去學渣甸洋行，去看看270度的維港夜景。
或許你會問，為何要坐中華巴士遊覽這一區，除了因為想坐，因為這個地方跟中華巴士都有些淵源。1933年，中華巴士獲得港島區唯一巴士專利權；1952年便安排第一部11號巴士，由灣仔碼頭，沿著滿山梯田的大坑道，來到曾經的總站渣甸園，成為山上最早期的公共交通工具。而中華巴士的創辦人顏成坤，還曾住在山上。 Siky的中華巴士，於1979年製造，1980年正式在香港投入服務。
喜歡古董巴士，因為可以感受人機相融的感覺：「即便車輪踩到地下的劃線，你都可以透過軚盤感覺得到的。」跟西半山有點不一樣，東半山這邊，沿著大坑道經過虎豹別墅，真光中學一帶到渣甸園，便只剩住宅。道旁是綠樹林蔭，寧靜得很。
中華巴士的年代，渣甸山這條11號線路，多是用珍寶巴士的。當年這巴士載客量達121人，是一個紀錄。中華巴士以Jump on a CMB Jumbo做宣傳，從此起名珍寶。初期的巴士，引擎位擺在車頭，乘客在車尾上車，所以需要多聘一位售票員看管車廂。到珍寶巴士，引擎移到車尾，乘客在車頭上車，司機可以一眼關七收錢，無論載客量及人手設置，都是劃時代的改變。
雙層巴士高13呎10吋，比其他14呎2吋的長陣巴士矮4吋。當年專用來走這些彎路多的山路。如走山頂的渣甸橋，現在普通高度的巴士，都不能穿過天橋底。不過，Siky說當年城巴創立人李日新先生說過，有居民投訴雙層巴士會撞到路旁矮樹，所以全線改用單層巴士。拍攝日氣溫32度，我們把上層的窗都開了，窗外的綠色一直流動，雖然我們有特意避開兩旁大樹，但跑了一圈，巴士裡都滿地樹葉，Siky： 「駕車去海灘，會嗅到一股海水； 撞到樹，會有草青味。老街的樹蔭，加上山頂涼風，即使炎夏，走這一程特別舒服。」不過到90年代末 城巴接手中華巴士的業務，這部紅色巴士便消失於綠樹林蔭之間。
今天我們覺大坑道到渣甸山這段，都是高級住宅區，但原來在50年代，難民湧港，在山上建起級級梯田。循道公會及衛理公會，於1954年循道宗創始人John Wesley之名，籌建了衛斯理村，收容石硤尾大火的災民。高峰時期村子裡建有80座石屋，一度住了超過500人。當年倪匡開車途經，覺得這名字獨特，便用來做小說主角的名字，成就衛斯理系列。
至於為何這座山會叫做渣甸山？當年渣甸洋行，會派員工到山上眺望銅鑼灣港口。一看到有商船入港，便以電報或派人到碼頭，最快地取得最新資訊，做最快的商業決定。所以這個433米高的山頂，被稱為Jardine’s Lookout。我們邀請了常上來散步的跑馬地街坊Douglas Ho，帶我們遊這座城市中心的後山。在渣甸山配水庫之上，可找到英軍在第二次世界大戰的時候建造的機槍堡。歷經80年，當年用來放機關槍的窗孔已幾乎沒入泥土裡，好些石頭都倒塌了。Douglas Ho說：「1941年時，山上是很空曠，光禿禿的。可以眺望到很遠的地方。後來英國人在香港的山上特意種了很多樹木，變成今天的樣子。」「始終我想二次世界大戰，距今已經超過80年，這些東西若一直被遺忘的話，其實它始終有天會倒塌。」
路上沒有多少人，黃昏，我們來到山頂、中環、灣仔、鑼鑼灣及天后一帶城市都在腳下。拍攝當天雖然漫天煙霞，寧靜開揚的景色卻太平山廣闊。Douglas Ho說：「其實香港最中心的地方，都是山來的，我們由陽明山莊上來，也不過20至40分鐘。但你如何可以走出第一步，由市區行入山林，就可發現這城市，原來有一個這麼美的地方。」